Wie sich jetzt wieder zeigt, werden im Rahmen der Bautätigkeit für den Hauptbahnhof immer mehr Flächen des Schweizergartens für angeblich provisorische Bauten und Verkehrsflächen verwendet. Um die Flächen für die Bürohäuser zu vergrößern wird die Baulinie der zukünftigen Gebäude näher zur Arsenalstraße hin verrückt. Um die erforderlichen Flächen für die notwendige Verkehrsinfrastruktur (Straßen, Gehsteige) zu erhalten, wird ganz einfach in den Schweizergarten hinein erweitert und betoniert. Die ÖBB erhält mehr Bauland zum Verkaufen, und das geht auf Kosten und zu Lasten des Schweizergartens.

Verbreiterung auf Kosten des Parks

Verbreiterung der Verkehrsfläche auf Kosten des Parks

Zum Glück gibt es das 20er Haus. In diesem Bereich ist ein Ausweichen in den Schweizergarten nicht möglich.

Für die rasche und kostengünstige Durchführung des Projektes Hauptbahnhof ist die Verlegung der Zugänge zur S-Bahn in den Schweizergarten erforderlich. Soll auch ein Provisorium sein. Ein Drittel dieser Kosten bis maximal € 720.000,- übernimmt die Gemeinde Wien.

Profitabel für die ÖBB. Für sie wird der Abriss des Südbahnhofes billiger. Profitabel aber auch für die Immorent. Das Grundstück wird frei von den S-Bahn-Zugängen. Dadurch wird die Bebaubarkeit verbessert und der Wert des Grundstücks erhöht sich. Im Gegenzug dazu verliert die Gemeinde Wien einige Quadratmeter an Grünfläche und der Schweizergarten wird kleiner. Die Vorteile liegen eindeutig bei der ÖBB, die Nachteile bei der Gemeinde Wien, und damit bei uns allen.

Baustelle der "provisorischen" Abgänge zur Schnellbahn

Bleibt zu hoffen, dass all diese „Provisorien“ nach Fertigstellung des Hauptbahnhofes wieder rückgängig gemacht werden.

Die Auf- und Abgänge der S-Bahnhaltestelle Südbahnhof werden in den Schweizer Garten verlegt, damit der Südbahnhof ohne Behinderungen abgerissen werden kann.

Baustelle der neuen S-BAhnhaltestelle im Schweizergarten

Um kurze Umsteigwege zu erreichen, wird die Haltestelle der Linien 18 und O auch auf die andere Seite der Arsenalstraße verlegt. Das ist vernünftig und sicher zu begrüßen.

Zwischen den Gleisen und der Gürtelfahrbahn stehen Bäume.

Bäume im Grünstreifen

Davon sollen fünf Stück gefällt werden, weil sie im Weg stehen. Das ist sicher nicht zu begrüßen. Zu begrüßen ist es, wenn alle Bäume stehen bleiben, in den Haltestellenbereich integriert und mit begehbaren Baumscheiben ausgestattet werden. Das geht ja bei anderen Haltestellen auch, als gutes Beispiel kann die Haltestelle in der Wiedner Hauptstraße bei der Mayrhofgasse angeführt werden. 

Baumscheibe im Haltestellenbereich in der Wiedner Hauptstraße

In zwei Monaten ist es so weit: Der Südbahnhof wird gesperrt und ist damit endgültig Geschichte. Die Züge der Südbahnstrecke enden in Meidling und die Züge der Ostbahn  enden in einem Provisorium, das bis zur Fertigstellung des neuen Hauptbahnhofs in Betrieb sein wird.

Die Bahnsteige werden um ca. 150 Meter verkürzt und das Umsteigen zu den Linien 18, O, D, 13A und zur Schnellbahn wird unbequemer, da der provisorische  Bahnhof nur von der Linie 69A direkt angefahren wird. Um wie viel länger der Umsteigweg sein wird, können jetzt schon all jene Fahrgäste erleben, die an den Bahnsteigen 1, 2 und 9 ankommen. Diese  Bahnsteige sind schon jetzt verkürzt.

Bahnsteig 1

Informationstafel

Der längere Fußmarsch ist derzeit noch unter Dach möglich. Richtig unbequem wird es erst, wenn der provisorische Ostbahnhof in Betrieb geht. Da ist man dann voll der Witterung ausgesetzt, wenn man zu den Linie 18, O, D, 13A und  zur Schnellbahn will. Oder man benützt für den Weg vom provisorischen Ostbahnhof zum Anschluss an die anderen öffentlichen Verkehrsmittel den Bus der Linie 69A, und fährt damit eine Station.  Das bedeutet einmal mehr Umsteigen und einen ziemlichen Zeitverlust. 

Das Mindeste, was die Wiener Linien an Kundenservice für ihre  Fahrgäste tun könnten, ist die Weiterführung der Linie 13A bis zum Vorplatz des provisorischen Bahnhofes.

Wenn die Sparmaßnahmen der ÖBB beim Hauptbahnhof so weitergehen, dann bleibt eine bessere Haltestelle mit zwei Durchgangsgleisen für den Güterverkehr übrig. Um die Kosten Hauptbahnhofes zu verringern, werden Rolltreppen und Lifte gestrichen. Alles Maßnahmen, die sich sehr negativ auf den Reisekomfort der Fahrgäste auswirken. Fehlende Abgänge bei der Durchfahrt Argentinierstraße verhindern eine zusätzliche bequeme Umsteigmöglichkeit vom Oberflächenverkehr der Wiener Linien (direkter kurzer Weg von Bus und Bim) zu den Bahnsteigen der ÖBB. Mit solchen „unfreundlichen Aktionen gegen die Passagiere“ wird man kaum Menschen, die heute das Auto für das Pendeln nach Wien benützen, zum Umsteigen auf die Bahn bewegen können. 

So wie sich das Projekt Hauptbahnhof jetzt darstellt, ist es kein zukunftsweisendes Projekt mehr und rechtfertigt daher nicht die hohen Kosten.

Entweder man plant Maßnahmen, so dass der Hauptbahnhof auch für die Zukunft gerüstet ist, oder man lässt den Südbahnhof stehen.

Der Süd-Ost-Bahnhof war für seine Zeit ein herausragendes Bauwerk, was man vom geplanten Hauptbahnhof nicht sagen kann. Bis Mitte Dezember dieses Jahres, wenn geplant ist den Südbahnhof stillzulegen, sollte diese grundsätzliche Frage geklärt sein, denn sobald die Abrissbirne in Aktion tritt, ist es zu spät.

Elf Wochen noch, dann wird der Südbahnhof, eigentlich Süd- und Ostbahnhof,  gesperrt und der provisorische Ostbahnhof nimmt seinen Dienst auf. Die bestehenden Bahnsteige werden um ca. 150 Meter verkürzt und auf Höhe der Schweizergartenstraße in der Arsenalstraße wird sich dann der provisorische Ostbahnhof befinden. Davor wird es nur eine Haltestelle der Linie 69A geben. Nicht einmal die, von den Wiener Linien ins Auge gefasste Verlängerung der Linie 13A bis zum provisorischen Ostbahnhof wird es geben, geschweige denn eine Verlängerung der Linie D.

Dies bedeutet eine echte Verschlechterung für alle Fahrgäste, die umsteigen müssen. Entweder sie benützen den einzigen Bus 69A  vor dem Aus- bzw. Eingang und steigen dann zusätzlich noch einmal um oder sie gehen gleich zu Fuß. Eine Verlängerung der Linien D und 13A würde zumindest allen Fahrgästen dieser Linien, die zur Ostbahn wollen, ein zusätzliches Umsteigen, bzw. einen längeren Fußweg ersparen. Komfort wird leider bei den Wiener Linien noch immer kleingeschrieben.

Mindestens vier Jahre müssen die Fahrgäste nun diese Verschlechterung in Kauf nehmen. Um eine Verbesserung zu erreichen, bleiben die Grüne bei ihrer Forderung nach Verlängerung der Linien D und 13A zum provisorischen Ostbahnhof!

In einer Presseaussendung behauptete der SPÖ Gemeinderat Hora folgendes: Der Weg zur Haltestelle der Buslinien 13A und 69A in der Arsenalstraße, aber auch zu den Tramlinien O und 18  ist durch den Wegfall des verwinkelten Weges durch die frühere Bahnhofshalle im Verhältnis zum nunmehrigen, direkten Außenweg praktisch nicht länger geworden. Das belegen die diesbezüglichen Messungen“.

Es wäre interessant, wo und wie „die diesbezüglichen Messungen“ durchgeführt wurden. Jede/r der/die den Ostteil des Südbahnhofes kennt, weiß, dass die Wege zu den Straßenbahnen nicht verwinkelt sind. Zu den Linien 18 und O kann man jetzt ziemlich gerade durchgehen, zu den Linien 69A, 13 A und D muss einmal ein Winkel von 90 Grad geschlagen werden.

Hier wird mit unrichtigen Behauptungen versucht, die Fahrgäste zu beruhigen und von den Verschlechterungen, die auf die Fahrgäste zukommen, abzulenken. Es wird damit auch versucht zu untermauern, dass kein Handlungsbedarf  für Verbesserungen besteht.

Eine Verlängerung der Linie 13A zum provisorischen Ostbahnhof wäre eine Verbesserung, die sich alle Fahrgäste, die in den nächsten Jahren mit der Baustelle Hauptbahnhof leben müssen, mehr als verdient haben.  Eine Verlängerung de Linie D wäre das Optimum um den Fahrgästen in der Umbauphase „entgegenzukommen“. Die Grünen sind gerne bereit, mit Herrn Gemeinderat Hora die einzelnen Wege nach zu messen.

Logisch, dass die Hauptbahnhofprojekt verantwortlichen nach dem Skylink Skandal aufpassen müssen, aber was spielt sich da ab, dass die gesamte Planung umgekrempelt werden muss?

Aus dem Kurier v. 18.9.09

Eröffnung 2012 nicht mehr fix

ÖBB-intern schwindet der Glaube daran, dass der angepeilte Eröffnungstermin für den neuen Wiener Hauptbahnhof noch hält. „Wir arbeiten bereits mit Szenarien, die von einer Teileröffnung im Fahrplanjahr 2014 ausgehen“, sagt ein Insider aus dem Personenverkehr. Bisher sollte der Bahnhof ein Jahr früher, im Dezember 2012, in provisorischen Betrieb gehen. Grund ist vor allem die Absicht der Bundesbahn, die Arbeiten am Hauptgebäude neu auszuschreiben: Die Gebote der beteiligten Firmen sollen „von marktüblichen Preisen weit entfernt“ – also zu teuer – gewesen sein. Eine Bietergemeinschaft (Porr, Strabag, Alpine und Pittel&Brausewetter) hat gegen diese Absicht Einspruch beim Bundesvergabeamt eingelegt. Dieses muss bis 1. Oktober prüfen, ob die Gründe der ÖBB für eine Neuausschreibung ausreichen. Bei der Bahn beginnt nun das Zittern: „Nach derzeitigem Stand können wir das Terminrisiko durch Umplanungen auffangen“, sagt eine ÖBB-Sprecherin. „Aber je nachdem, wie’s nach dem 1. Oktober ausschaut, muss man dann weiterschauen.“

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In den Erörterungen und Verhandlungen zur UVP war der am öftesten vernommene Satz: „Das ist nicht Teil des eingereichten Projektes und nicht Teil der Verhandlung. Wir können nur das vorgelegte Projekt einer Beurteilung unterziehen“. Mit einem Wort, keine der von den BürgerInnen-Initiativen vorgeschlagenen Abweichungen und Änderungen konnten berücksichtigt und untersucht werden.

Jetzt soll ein Cable Liner gebaut werden, der durch den Bahnhof geführt werden soll. Dieses Massenbeförderungsmittel war im Projekt nicht enthalten und war daher nicht Gegenstand der UVP.

• Das Bahnhofsprojekt soll aus Kostengründen abgespeckt werden: Rolltreppen sollen gestrichen werden,
• die Garage soll verkleinert werden oder ganz gestrichen werden,
• auf die Geothermie-Nutzung soll verzichtet werden,
• die Dachkonstruktion soll geändert werden.

Das sind alles in allem sehr wesentliche Änderungen. Das soll plötzlich alles ohne UVP möglich sein?  Entweder die Aussagen in den Verhandlungen waren falsch oder es ist nach diesen gravierenden Änderungen, bzw. dem neuen Cable Liner eine neue UVP erforderlich!

‘Variationen im Stein’ – Artikel aus der Wienerzeitung vom 11 September 09

Die abgegebenen Angebote zur Errichtung des Hauptbahnhofes liegen weit über den Vorstellungen der ÖBB. Und daher soll die Ausschreibung  wiederholt werden.

Dies wirft einige Fragen auf. Hat die ÖBB falsch kalkuliert? Oder sind die Angebote alle überhöht, da es Absprachen gegeben hat? Beide Fragen lassen den Schluss zu: es droht ein Finanzdebakel!

Aber es gibt kein Zurück mehr, da die ÖBB ja schon einige Liegenschaften verkauft hat. Daher muss der Südbahnhof abgerissen werden und ein neuer Bahnhof errichtet werden.

Um die Kosten zu verringern, soll das Projekt abgespeckt werden. Folgende Maßnahmen sind vorgesehen:

• Entfall der Rolltreppen in der Verteilerhalle Mommsengasse – Staus vor Aufzügen oder Kofferschleppen über Stiegen wären damit vorprogrammiert;
• Entfall der Lastenaufzüge in der Bahnhofshalle – Überlastung der Personenaufzüge wäre die unausweichliche Folge;
• Entfall der geplanten Geothermie-Nutzung für die im großen Umfang nötige Kühlung des Gebäudes – ein wichtiger Teil der Nachhaltigkeit fällt weg;
• Vereinfachung der Dachkonstruktion, z.B. durch Verkleinerung (weniger „Rauten“) und Ersatz der Glasflächen durch Membranen – damit drohen letztlich teure urheberrechtliche Probleme mit den Planern des Bauwerks;
• Reduktion der Brandschutz-Aufwendungen für das Bahnhofsgebäude wird überlegt – das bringt Sicherheitsprobleme;
• Verlagerung und Verkleinerung der Parkgarage – dafür werden offenbar zusätzliche große oberirdische Parkflächen im Areal, womöglich vor dem Bahnhofsgebäude (!) überlegt.
• plus betrieblich komplexe Vermengung der PKW-Parkflächen mit dem Ladehof für ÖBB und Geschäftsmieter – das führt zu logistischen Problemen.

Das Projekt soll schon jetzt bis zu 80 Mio. Euro über den von Verkehrs- und Finanzminister akzeptierten Kosten laut ÖBB-Rahmenplan liegen. Der Kostenrahmen ist erst vor Kurzem  um ca.  47,7 Mio Euro auf 933,7 Mio. Euro erhöht worden. Der Großteil dieser Erhöhung ist für den Cable Liner vorgesehen.

Selbst mit den vorgeschlagenen kundenfeindlichen Einsparungen  kann nicht einmal die Hälfte der Kostenüberschreitung „hereingebracht“ werden. Aber allein für das Teilstück des unsinnigen Cable Liner sind 40 Mio. Euro reserviert.